Avgångstavla i Brig. Tåget mot Zermatt ses till vänster.
Tyskland har infört gränskontroller. De är inte överallt hela tiden och är rätt lätta att undvika med bil. Med tåg är det bara att sitta kvar och visa pass/NID för polisen när de kommer. Det är nog inte inplanerat i tidtabellerna än, så lägg på lite tid i nästa byte om du åker tåg som passerar en gräns till Tyskland. Det blir mindre kul på nattågen från Sverige till Tyskland om de utför gränskontroll vid 3-4 på natten. Nattågen från Hamburg mot Sverige har blivit kontrollerade av danskarna sedan länge, precis som dagtågen (ca 2h efter avgång från Hamburg). Nattågen från Innsbruck och Zürich passerar tyska gränsen runt 22, de från Italien vid 8-tiden på morgonen. Men det är å andra sidan inget att stressa upp sig över; öppna kupédörren, visa identifikation och din sömndruckna nuna för polisen och somna sen om. Nattåg är ändå ofta en blandning av sömn och vakenhet. De presenterar sig (med myndighetsröst) som "Bundespolizie", och hörs på lång väg i vagnen. Det kan förekomma stopp vid andra stationer än ordinare för gränskontroll, jag åkte nattåg Rom - München för nåt år sen och det blev ett stopp i Tyskland vid en ensam perrong där normalt bara pendeltåg stannar.
Frankrike har lagar om att ditt bagage skall ha namnlapp och SNCF har börjat utfärda böter (€50) för de som saknar. Mer info: https://jonworth.eu/how-to-not-fall-foul-of-sncfs-luggage-rules/ Det gäller alla tåg inom Frankrike, dvs även de som körs av Eurostar, DB, Renfe mm. Men det verkar bara vara SNCF som håller på med böter. De skulle ha en anpassningsperiod till 15 september, så det kanske blir hårdare tag efter det. Länk till SNCFs info.
Enkelt eller billigt? Perfekt eller tillräckligt bra?
Som fortsättning på bloggposten "krånglar vi till det?" kommer jag att vara lite tydligare med fördelarna och nackdelarna med att välja den enkla vägen och köpa platsbiljetterna på interrail.eu. Alla tips om olika bokningssajter med deras egenheter har gjorts i all välmening, men det som sparas i pengar betalas i komplexitet. Jag ger dig information om för- och nackdelar, sen får du välja själv var du bokar. Bruksanvisningarna för andra sajter finns kvar.
Källor för att hitta trafikinformation under de problem som just nu förekommer i Frankrike. En del linjer är allt inställt på, på andra går tågen på de gamla spåren. En fördel med separata höghastighetsbanor är att det finns viss redundans.
Här gick järnvägen nära Sanremo i Italien. Numera gång- och cykelbana och järnvägen går i tunnlar en bit inåt land.
Uppdatering 2024-07-08: Bokningsavgiften på Raileurope är borta och jag fick rapport om lyckat platsbiljettköp på Happyrail för Renfes AVI Lyon - Barcelona..
Det var kanske lite förhastat att döma ut Raileurope. Och tipset om Happyrail kanske inte var så bra som det sades. Jag skriver detta inlägg så de som prenumerar på uppdateringar med epost, Mastodon, RSS eller annat sätt får en korrigering av förra inlägget. Det är inte lätt att lista ut hur det funkar.
Raileuropes bokningsavgift verkar försvinna för vissa tåg. För tåg inom Frankrike tas bara platsbiljettkostnaden ut, "Booking fee" räknas inte in i summan som skall betalas.
"RailPlanner har inbyggda tidtabeller som uppdateras när appen uppdateras".
Ja, det är så jag och många andra förstått det. Och mystiska skillnader mellan samma app-version har funnits.
Men det ser ut att funka lite annorlunda. När tidpunkten för appens tidtabell numera visas i sökresultatet går det att göra lite kvalificerade gissningar. Anledningen till att jag började kolla var när jag såg att tidtabellerna var färskare än appen, något som inte borde vara möjligt.
